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➧ PROVA DE LĂNGUA INGLESA: UNESP-2012-VESTIBULAR-1ÂȘFASE-VESTIBULAR FIM DE ANO-PROVA OBJETIVA, prova aplicada em 06/11/2011.
➧ BANCA/ORGANIZADOR: VUNESP - Vestibular da Universidade Estadual Paulista - www.vunesp.com.br, https://www2.unesp.br/
➧ PADRĂO/COMPOSIĂĂO DA PROVA: It consists of 10 Multiple-Choice Questions(A,B,C,D,E).
➧ GABARITO:
01-B, 02-A, 03-E, 04-D, 05-C
06-E, 07-C, 08-B, 09-A, 10-C
➧ PROVA:
➧ TEXT 1: Leia o texto e analise o grĂĄfico para responder Ă s questĂ”es de nĂșmeros 01 a 05.
Why use biofuels for aviation?
The aviation industry has seen huge growth since its beginning. Today, more than two billion people enjoy the social and economical benefits of flight each year. The ability to fly conveniently and efficiently between nations has been a catalyst for the global economy and has shrunk cultural barriers like no other transport sector. But this progress comes at a cost.
In 2008, the commercial aviation industry produced 677 million tones of carbon dioxide (CO2 ). This is around 2% of the total man-made CO2 emissions of more than 34 billion tones. While this amount is smaller compared with other industry sectors, such as power generation and ground transport, these industries have viable alternative energy sources currently available. For example, the power generation industry can look to wind, hydro, nuclear and solar technologies to make electricity without producing much CO2 . Cars and buses can run on hybrid, flexible fuel engines or electricity. -powered trains can replace locomotives.
The aviation industry has identified the development of biofuels as one of the major ways it can reduce its greenhouse gas emissions. Biofuels provide aviation with the capability to partially, and perhaps one day fully, replace carbon-intensive petroleum fuels. They will, over time, enable the industry to reduce its carbon footprint significantly.
Duas das razĂ”es apontadas para o desenvolvimento de biocombustĂveis e sua utilização em aviĂ”es sĂŁo
(A) a eliminação das pegadas deixadas na histĂłria da indĂșstria aeronĂĄutica e dos combustĂveis derivados do petrĂłleo.
(B) a redução das taxas de emissão de carbono pelos aviÔes e do efeito estufa sobre o nosso planeta.
(C) a eliminação do efeito estufa e das pegadas deixadas na histĂłria da indĂșstria aeronĂĄutica.
(D) a redução de combustĂveis derivados do petrĂłleo e do custo das viagens aĂ©reas.
(E) a redução do custo elevado das viagens aéreas e das taxas de emissão de carbono pelos aviÔes.
02 – (UNESP-2012-VESTIBULAR-FIM DE ANO-OBJETIVA)
(B) a redução das taxas de emissão de carbono pelos aviÔes e do efeito estufa sobre o nosso planeta.
(C) a eliminação do efeito estufa e das pegadas deixadas na histĂłria da indĂșstria aeronĂĄutica.
(D) a redução de combustĂveis derivados do petrĂłleo e do custo das viagens aĂ©reas.
(E) a redução do custo elevado das viagens aéreas e das taxas de emissão de carbono pelos aviÔes.
02 – (UNESP-2012-VESTIBULAR-FIM DE ANO-OBJETIVA)
Entre as opçÔes indicadas no texto para que se reduzam as taxas de emissão de carbono no setor energético estão
(A) a energia eólica, as hidrelétricas e a energia solar.
(B) o uso da ĂĄgua, do vento e a geração de eletricidade a partir do CO².
(C) a energia nuclear, a energia solar e o gĂĄs carbĂŽnico.
(D) o uso da ĂĄgua, a energia nuclear e o gĂĄs carbĂŽnico.
(E) a geração de eletricidade a partir do CO² e as hidrelĂ©tricas.
(B) o uso da ĂĄgua, do vento e a geração de eletricidade a partir do CO².
(C) a energia nuclear, a energia solar e o gĂĄs carbĂŽnico.
(D) o uso da ĂĄgua, a energia nuclear e o gĂĄs carbĂŽnico.
(E) a geração de eletricidade a partir do CO² e as hidrelĂ©tricas.
đ ComentĂĄrios e Gabarito A
Entre as opçÔes estĂŁo a energia eĂłlica(WIND), as hidrelĂ©tricas(HYDRO) e a energia solar(SOLAR), veja no 2Âș parĂĄgrafo:
"[...]In 2008, the commercial aviation industry produced 677 million tones of carbon dioxide (CO2 ). This is around 2% of the total man-made CO2 emissions of more than 34 billion tones. While this amount is smaller compared with other industry sectors, such as power generation and ground transport, these industries have viable alternative energy sources currently available. For example, the power generation industry can look to wind, hydro, nuclear and solar technologies to make electricity without producing much CO2 . Cars and buses can run on hybrid, flexible fuel engines or electricity. _______-powered trains can replace ______-locomotives."
(Em 2008, a indĂșstria de aviação comercial produziu 677 milhĂ”es de toneladas de diĂłxido de carbono (CO2). Este Ă© cerca de 2% das emissĂ”es totais de CO2 produzidas pelo homem com mais de 34 bilhĂ”es de tons. Embora este montante seja menor em comparação com outros setores da indĂșstria, como geração de energia e transporte terrestre, essas indĂșstrias possuem fontes de energia alternativa viĂĄveis atualmente disponĂveis. Por exemplo, a indĂșstria de geração de energia pode olhar para as tecnologias de energia eĂłlica, hidrelĂ©trica, nuclear e solar para produzir eletricidade sem produzir muito CO2. Carros e ĂŽnibus podem funcionar com motores de combustĂvel flexĂveis, flexĂveis ou eletricidade. Os trens com potĂȘncia podem substituir as locomotivas.)
03 – (UNESP-2012-VESTIBULAR-FIM DE ANO-OBJETIVA)
De acordo com o texto, os setores que ocasionam as menores taxas de emissĂŁo de CO2 no mundo sĂŁo
(A) as formas de transporte que excluem os aviĂ”es, indĂșstrias variadas e de aquecimento.
(B) os processos industriais diversos, o transporte rodoviĂĄrio e as indĂșstrias de cimento.
(C) os processos industriais diversos, de aquecimento e as substĂąncias quĂmicas.
(D) o transporte rodoviårio e outras formas de transporte, menos os aviÔes.
(E) as indĂșstrias variadas, o transporte aĂ©reo e outras formas de transporte.
(B) os processos industriais diversos, o transporte rodoviĂĄrio e as indĂșstrias de cimento.
(C) os processos industriais diversos, de aquecimento e as substĂąncias quĂmicas.
(D) o transporte rodoviårio e outras formas de transporte, menos os aviÔes.
(E) as indĂșstrias variadas, o transporte aĂ©reo e outras formas de transporte.
đ ComentĂĄrios e Gabarito E
Os setores que ocasionam as menores taxas de emissĂŁo de CO2 no mundo sĂŁo as indĂșstrias variadas, o transporte aĂ©reo e outras formas de transporte, veja no 2Âș parĂĄgrafo:
"[...]In 2008, the commercial aviation industry produced 677 million tones of carbon dioxide (CO2 ). This is around 2% of the total man-made CO2 emissions of more than 34 billion tones. While this amount is smaller compared with other industry sectors, such as power generation and ground transport, these industries have viable alternative energy sources currently available. For example, the power generation industry can look to wind, hydro, nuclear and solar technologies to make electricity without producing much CO2. Cars and buses can run on hybrid, flexible fuel engines or electricity. -powered trains can replace locomotives."
(Em 2008, a indĂșstria de aviação comercial produziu 677 milhĂ”es de toneladas de diĂłxido de carbono (CO2). Este Ă© cerca de 2% das emissĂ”es totais de CO2 produzidas pelo homem com mais de 34 bilhĂ”es de tons. Embora este montante seja menor em comparação com outros setores da indĂșstria, como geração de energia e transporte terrestre, essas indĂșstrias possuem fontes de energia alternativa viĂĄveis atualmente disponĂveis. Por exemplo, a indĂșstria de geração de energia pode olhar para as tecnologias de energia eĂłlica, hidrelĂ©trica, nuclear e solar para produzir eletricidade sem produzir muito CO2. Carros e ĂŽnibus podem funcionar com motores de combustĂvel flexĂveis, flexĂveis ou eletricidade. Os trens com potĂȘncia podem substituir as locomotivas.)
04 – (UNESP-2012-VESTIBULAR-FIM DE ANO-OBJETIVA)
A partĂcula but, na Ășltima oração do primeiro parĂĄgrafo, estabelece um contraste entre
(A) os benefĂcios do desenvolvimento da indĂșstria aeronĂĄutica e o alto custo do progresso, que afeta a economia global.
(B) as barreiras culturais estabelecidas pela economia global e o desenvolvimento da indĂșstria aeronĂĄutica.
(C) as barreiras culturais estabelecidas pela economia global e o alto custo do desenvolvimento da aviação no mundo.
(D) o desenvolvimento da aviação e seus benefĂcios para a sociedade, e uma consequĂȘncia negativa do crescimento do setor aĂ©reo.
(E) o desenvolvimento da indĂșstria aeronĂĄutica e o seu alto custo, como o estabelecimento de barreiras culturais.
đ ComentĂĄrios e Gabarito D
O conector BUT estabelece um contraste entre o desenvolvimento da aviação e seus benefĂcios para a sociedade, e uma consequĂȘncia negativa do crescimento do setor aĂ©reo.
Vamos a leitura COMPLETA do 1Âș parĂĄgrafo:
"[...]The aviation industry has seen huge growth since its beginning. Today, more than two billion people enjoy the social and economical benefits of flight each year. The ability to fly conveniently and efficiently between nations has been a catalyst for the global economy and has shrunk cultural barriers like no other transport sector. But this progress comes at a cost."
(A indĂșstria da aviação tem crescido desde o inĂcio. Hoje, mais de dois bilhĂ”es de pessoas aproveitam os benefĂcios sociais e econĂŽmicos do vĂŽo a cada ano. A capacidade de voar de forma conveniente e eficiente entre as naçÔes tem sido um catalisador para a economia global e encolheu barreiras culturais como nenhum outro setor de transporte. Mas esse progresso vem com um custo.)
05 – (UNESP-2012-VESTIBULAR-FIM DE ANO-OBJETIVA)
Quais palavras completam corretamente os dois espaços no segundo parågrafo do texto?
(A) Carbon e electric.
(B) Diesel e wind.
(C) Electric e diesel.
(D) Petroleum e diesel.
(E) Carbon e wind.
(B) Diesel e wind.
(C) Electric e diesel.
(D) Petroleum e diesel.
(E) Carbon e wind.
đ ComentĂĄrios e Gabarito C
As estruturas sĂŁo:
* Electric-powered trains(Trens elétricos)
* diesel-locomotives(locomotivas a diesel)
Vamos ao texto:
"[...]Cars and buses can run on hybrid, flexible fuel engines or electricity.Electric-powered trains can replace diesel-locomotives."
(Carros e ĂŽnibus podem funcionar com motores de combustĂvel hĂbridos, flexĂveis ou eletricidade. Os trens elĂ©tricos podem substituir as locomotivas a diesel.)
➧ TEXT 2: Leia o texto para responder Ă s questĂ”es de nĂșmeros 06 a 10.
TAM was the first airline in South America to carry out an experimental flight using biofuel on November 22, 2010. Produced from the oil of 100% domestic nettlespurge, known in Portuguese as pinhĂŁo-manso, it reduces carbon emissions by between 65% and 80% compared with petroleum-derived kerosene, according to research. Besides, the plant does not threatens the food chain, as it is not edible for humans nor animals. "Compared with other biofuels, the fuel from this plant is very promising for the Brazilian scenario," says Paulus Figueiredo, TAM’s fuel manager. The next step in the project is to implement a farming unit, in reduced scale, at TAM’s Technological Center in SĂŁo Carlos (SP), exclusively to conduct studies and make better cultivation techniques viable. "The objective is to carry out studies concerning technical and economic viability to build a biofuel Brazilian platform based on nettlespurge," explains TAM's CEO, LĂbano Barroso. The experimental flight was a joint effort between TAM, Airbus, CFM International (joint venture between U.S.'s GE and the French Safran Group) and Air BP. The trip was authorized by Brazil’s National Civil Aviation Agency (ANAC) and by the European Aviation Safety Agency (EASA).
06 – (UNESP-2012-VESTIBULAR-FIM DE ANO-OBJETIVA)
Sustainable flight
TAM was the first airline in South America to carry out an experimental flight using biofuel on November 22, 2010. Produced from the oil of 100% domestic nettlespurge, known in Portuguese as pinhĂŁo-manso, it reduces carbon emissions by between 65% and 80% compared with petroleum-derived kerosene, according to research. Besides, the plant does not threatens the food chain, as it is not edible for humans nor animals. "Compared with other biofuels, the fuel from this plant is very promising for the Brazilian scenario," says Paulus Figueiredo, TAM’s fuel manager. The next step in the project is to implement a farming unit, in reduced scale, at TAM’s Technological Center in SĂŁo Carlos (SP), exclusively to conduct studies and make better cultivation techniques viable. "The objective is to carry out studies concerning technical and economic viability to build a biofuel Brazilian platform based on nettlespurge," explains TAM's CEO, LĂbano Barroso. The experimental flight was a joint effort between TAM, Airbus, CFM International (joint venture between U.S.'s GE and the French Safran Group) and Air BP. The trip was authorized by Brazil’s National Civil Aviation Agency (ANAC) and by the European Aviation Safety Agency (EASA).
(TAM News, January 2011. Adaptado.)
A utilização do pinhĂŁo-manso em biocombustĂveis Ă© vantajosa porque
(A) somente animais podem se alimentar de pinhĂŁo-manso.
(B) o pinhĂŁo-manso Ă© abundante no territĂłrio brasileiro.
(C) o sucesso dos biocombustĂveis no Brasil estĂĄ garantido.
(D) somente seres humanos gostam de comer pinhĂŁo-manso.
(E) essa tecnologia nĂŁo interfere na cadeia alimentar.
(B) o pinhĂŁo-manso Ă© abundante no territĂłrio brasileiro.
(C) o sucesso dos biocombustĂveis no Brasil estĂĄ garantido.
(D) somente seres humanos gostam de comer pinhĂŁo-manso.
(E) essa tecnologia nĂŁo interfere na cadeia alimentar.
đ ComentĂĄrios e Gabarito E
A utilização do pinhĂŁo-manso em biocombustĂveis Ă© vantajosa porque essa tecnologia nĂŁo interfere na cadeia alimentar.
Veja:
"[...]TAM was the first airline in South America to carry out an experimental flight using biofuel on November 22, 2010. Produced from the oil of 100% domestic nettlespurge, known in Portuguese as pinhĂŁo-manso, it reduces carbon emissions by between 65% and 80% compared with petroleum-derived kerosene, according to research. Besides, the plant does not threatens the food chain, as it is not edible for humans nor animals."
(A TAM foi a primeira companhia aĂ©rea da AmĂ©rica do Sul a realizar um voo experimental com biocombustĂveis em 22 de novembro de 2010. Produzido a partir do Ăłleo de 100% "nettlespurge" domĂ©stico, conhecido em portuguĂȘs como pinhĂŁo-manso, reduz emissĂ”es de carbono entre 65% e 80 % em comparação com o querosene derivado do petrĂłleo, de acordo com pesquisas. AlĂ©m disso, a planta nĂŁo ameaça a cadeia alimentar, pois nĂŁo Ă© comestĂvel para humanos nem animais.)
07 – (UNESP-2012-VESTIBULAR-FIM DE ANO-OBJETIVA)
De acordo com o texto,
(A) a TAM pretende realizar estudos sobre o pinhĂŁo-manso em larga escala, em uma unidade agrĂcola em SĂŁo Carlos.
(B) pretende-se realizar estudos, com patrocĂnio estrangeiro, sobre a versatilidade da tecnologia do uso do pinhĂŁo-manso em biocombustĂveis.
(C) pretende-se desenvolver uma plataforma brasileira sobre o uso do pinhĂŁo-manso na produção de biocombustĂveis para a aviação.
(D) a TAM realizarĂĄ estudos sobre uma tecnologia para viabilizar carregamentos de pinhĂŁo-manso no Brasil.
(E) a TAM pretende implementar o uso de biocombustĂvel e reduzir estudos sobre tĂ©cnicas agrĂcolas na regiĂŁo de SĂŁo Carlos.
(B) pretende-se realizar estudos, com patrocĂnio estrangeiro, sobre a versatilidade da tecnologia do uso do pinhĂŁo-manso em biocombustĂveis.
(C) pretende-se desenvolver uma plataforma brasileira sobre o uso do pinhĂŁo-manso na produção de biocombustĂveis para a aviação.
(D) a TAM realizarĂĄ estudos sobre uma tecnologia para viabilizar carregamentos de pinhĂŁo-manso no Brasil.
(E) a TAM pretende implementar o uso de biocombustĂvel e reduzir estudos sobre tĂ©cnicas agrĂcolas na regiĂŁo de SĂŁo Carlos.
đ ComentĂĄrios e Gabarito C
De acordo com o texto, pretende-se desenvolver uma plataforma brasileira sobre o uso do pinhĂŁo-manso na produção de biocombustĂveis para a aviação, veja no parĂĄgrafo:
"[...]Compared with other biofuels, the fuel from this plant is very promising for the Brazilian scenario," says Paulus Figueiredo, TAM's fuel manager. The next step in the project is to implement a farming unit, in reduced scale, at TAM's Technological Center in SĂŁo Carlos (SP), exclusively to conduct studies and make better cultivation techniques viable. "The objective is to carry out studies concerning technical and economic viability to build a biofuel Brazilian platform based on nettlespurge," explains TAM's CEO, LĂbano Barroso."
(Em comparação com outros biocombustĂveis, o combustĂvel desta planta Ă© muito promissor para o cenĂĄrio brasileiro ", diz Paulus Figueiredo, gerente de combustĂvel da TAM. O prĂłximo passo no projeto Ă© implementar uma unidade agrĂcola, em escala reduzida, no Centro TecnolĂłgico da TAM em SĂŁo Paulo Carlos (SP), exclusivamente para realizar estudos e viabilizar melhores tĂ©cnicas de cultivo. "O objetivo Ă© realizar estudos sobre viabilidade tĂ©cnica e econĂŽmica para construir uma plataforma brasileira de biocombustĂveis baseada em nettlespurge", explica o presidente da TAM, LĂbano Barroso.)
08 – (UNESP-2012-VESTIBULAR-FIM DE ANO-OBJETIVA)
Assinale a alternativa correta.
(A) O voo experimental da TAM foi realizado com patrocĂnio da ANAC e da EASA, um ĂłrgĂŁo europeu.
(B) O voo experimental foi realizado pela TAM, em parceria com empresas europeias e norte-americanas.
(C) As viagens aĂ©reas com a utilização de biocombustĂvel ainda nĂŁo foram autorizadas pela ANAC, no Brasil.
(D) Para utilizar biocombustĂvel, a TAM necessita de parcerias com empresas europeias, entre as quais a Airbus e a GE.
(E) Para utilizar biocombustĂvel, a TAM precisa de autorização de um ĂłrgĂŁo brasileiro ou estrangeiro, e da Airbus.
(B) O voo experimental foi realizado pela TAM, em parceria com empresas europeias e norte-americanas.
(C) As viagens aĂ©reas com a utilização de biocombustĂvel ainda nĂŁo foram autorizadas pela ANAC, no Brasil.
(D) Para utilizar biocombustĂvel, a TAM necessita de parcerias com empresas europeias, entre as quais a Airbus e a GE.
(E) Para utilizar biocombustĂvel, a TAM precisa de autorização de um ĂłrgĂŁo brasileiro ou estrangeiro, e da Airbus.
đ ComentĂĄrios e Gabarito B
O voo experimental foi realizado pela TAM, em parceria com empresas europeias e norte-americanas, veja no parĂĄgrafo:
"[...]The experimental flight was a joint effort between TAM, Airbus, CFM International (joint venture between U.S.'s GE and the French Safran Group) and Air BP. The trip was authorized by Brazil’s National Civil Aviation Agency (ANAC) and by the European Aviation Safety Agency (EASA)."
(O voo experimental foi um esforço conjunto entre a TAM, a Airbus, a CFM International (joint venture entre a US GE e o francĂȘs Safran Group) e Air BP. A viagem foi autorizada pela AgĂȘncia Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil e pela AgĂȘncia EuropĂ©ia de Segurança da Aviação (EASA).)
09 – (UNESP-2012-VESTIBULAR-FIM DE ANO-OBJETIVA)
A que se refere o pronome it, na oração it reduces carbon emissions by between 65% and 80% ?
(A) Ao combustĂvel de origem vegetal.
(B) Ao pinhĂŁo-manso.
(C) Ao voo experimental da TAM.
(D) Ă emissĂŁo de carbono.
(E) Ao querosene derivado do petrĂłleo.
(B) Ao pinhĂŁo-manso.
(C) Ao voo experimental da TAM.
(D) Ă emissĂŁo de carbono.
(E) Ao querosene derivado do petrĂłleo.
đ ComentĂĄrios e Gabarito A
O pronome "IT" refere-se ao "biofuel" ou seja, ao combustĂvel de origem vegetal, veja no 1Âș parĂĄgrafo:
"[...]TAM was the first airline in South America to carry out an experimental flight using biofuel on November 22, 2010. Produced from the oil of 100% domestic nettlespurge, known in Portuguese as pinhĂŁo-manso, it reduces carbon emissions by between 65% and 80% compared with petroleum-derived kerosene, according to research."
(A TAM foi a primeira companhia aĂ©rea da AmĂ©rica do Sul a realizar um voo experimental com biocombustĂveis em 22 de novembro de 2010. Produzido a partir do Ăłleo de 100% nettlespurge domĂ©stico, conhecido em portuguĂȘs como pinhĂŁo-manso, ELE(biofuel) reduz emissĂ”es de carbono entre 65% e 80 % em comparação com o querosene derivado do petrĂłleo, de acordo com pesquisas.)
10 – (UNESP-2012-VESTIBULAR-FIM DE ANO-OBJETIVA)
As expressÔes carry out, edible, promising, step e joint effort no texto significam, respectivamente,
(A) carregar, comestĂvel, prominente, etapa e esforço conjunto.
(B) carregar, saudĂĄvel, promissor, parada e efeito conjunto.
(C) carregar, saudåvel, prominente, parada e esforço conjunto.
(D) realizar, comestĂvel, promissor, etapa e esforço conjunto.
(E) realizar, saudĂĄvel, prominente, passo e efeito conjunto.
(B) carregar, saudĂĄvel, promissor, parada e efeito conjunto.
(C) carregar, saudåvel, prominente, parada e esforço conjunto.
(D) realizar, comestĂvel, promissor, etapa e esforço conjunto.
(E) realizar, saudĂĄvel, prominente, passo e efeito conjunto.
đ ComentĂĄrios e Gabarito C
(A) carregar, comestĂvel, prominente, etapa e esforço conjunto.
(B) carregar, saudĂĄvel, promissor, parada e efeito conjunto.
(C) carregar, saudåvel, prominente, parada e esforço conjunto.
(D) realizar, comestĂvel, promissor, etapa e esforço conjunto.
(E) realizar, saudĂĄvel, prominente, passo e efeito conjunto.
Vamos aos vocĂĄbulos:
*O phrasal verb "carry out" significa "realizar" e nĂŁo "carregar" equivalente a "to carry".
*O adjetivo "edible" significa "comestĂvel".
*O adjetivo "promising" significa "promissor" ,"esperançoso".
*O substantivo "step" significa "etapa","passo".
*A estrutura "joint effort" significa "esforço conjunto".
(A) carregar, comestĂvel, prominente, etapa e esforço conjunto.
(B) carregar, saudĂĄvel, promissor, parada e efeito conjunto.
(C) carregar, saudåvel, prominente, parada e esforço conjunto.
(D) realizar, comestĂvel, promissor, etapa e esforço conjunto.
(E) realizar, saudĂĄvel, prominente, passo e efeito conjunto.
Vamos aos vocĂĄbulos:
*O phrasal verb "carry out" significa "realizar" e nĂŁo "carregar" equivalente a "to carry".
*O adjetivo "edible" significa "comestĂvel".
*O adjetivo "promising" significa "promissor" ,"esperançoso".
*O substantivo "step" significa "etapa","passo".
*A estrutura "joint effort" significa "esforço conjunto".
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